'Rebocando o Drascombe, uma frota de corrida apareceu e como um enxame de gafanhotos se reuniu ao nosso redor'

Apr 26, 2023

Após o resgate de três barcos em uma marina branca durante a Tempestade Eunice, Gilbert Park vive duas aventuras de reboque com clima mais ameno

Crédito: Jake Kavanagh Crédito: Jake Kavanagh

Mais dois resgates de barco – desta vez sem uma grande tempestade – me ensinariam uma lição sobre reboque.

A primeira ocorreu quando me afastei por alguns dias no meu antigo barco, um Trusty T23, pouco antes da Páscoa.

Passei a noite da Sexta-feira Santa ancorado no porto de Chichester, perto de Itchenor, para poder estar em casa na maré da hora do almoço no sábado (minha atracação está disponível apenas 1,5 horas de cada lado do HW).

Levantei a âncora, dando bastante tempo para chegar em casa, decidi cruzar a lama seca em Pilsey Sand, pois havia uma boa profundidade de água e pude ver muitos veleiros fazendo o mesmo.

O Mitchell 28 Classique Argus costumava rebocar o barco de pesca para Southsea. Infelizmente, não pude tirar fotos na hora – estava um pouco ocupado porque não tinha equipe

Notei um Drascombe Coaster, um barco do qual tenho boas lembranças, tendo possuído um há cerca de 35 anos.

Estava soprando uma força 4 com rajadas 5 e apenas a bujarrona e a mezena estavam em uso, mas ela não estava se movendo muito rápido. Acenei para a única pessoa a bordo e ele acenou de volta.

Continuei, mas notei que ele ainda estava acenando. Sendo curioso, voltei, o marinheiro ainda estava acenando.

Descobriu-se que algo havia acontecido com sua placa central e ele ficou preso na lama por duas horas.

Seu motor de popa não estava funcionando, então eu poderia rebocá-lo?

Pensei em um freio, mas achei que era um reboque curto e não usei.

Fui ao lado e peguei sua longa corda com um clipe de metal que prendi a um grampo de amarração. Quando ele estava pronto, lá fomos nós.

Uma frota de corrida apareceu e como um enxame de gafanhotos se reuniu ao nosso redor. Eu sabia que eles esperavam que eu saísse do caminho, mas como eu estava rebocando, não consegui.

O risco de um deles cair no cabo de reboque, assim como os dois barcos, me preocupava.

Não tinha sinal diurno para rebocar a bordo, então resolvi usar um sinal sonoro.

O apropriado para capacidade de manobra restrita é de três apitos, um longo e dois curtos, em intervalos não superiores a dois minutos (Regra 35).

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O porto de origem do Drascombe ficava em Dell Quay, o caminho oposto para onde eu tinha que ir.

Normalmente eu a teria rebocado até lá, mas isso significaria não chegar em casa como prometido.

Uma ligação rápida para a Chichester Harbour Radio e eles concordaram em assumir o reboque.

Retornar a linha de reboque do Drascombe foi difícil porque não consegui desfazer o clipe (o vento estava mantendo a linha ensinada).

A corda de reboque também prendeu no dossel e ameaçou rasgá-lo. Usei a experiência para escrever uma lista de verificação de reboque.

Alguns meses depois, eu estava a caminho de levar minha esposa para fazer compras de Natal em Portsmouth (de Chichester Harbour em meu Mitchell 28) e passar a noite sob a Emirates Spinnaker Tower em Gunwharf Quay Marina.

Perto do porto de Langstone, ouvi um pedido de ajuda de um pescador, ao sul de Winners Cardinal Marker.

Ambos os motores de popa falharam. Pelo rádio, ofereci um reboque para Southsea Marina.

Eu estava sozinho (minha esposa optou por ir mais rápido de carro) e peguei a lista de verificação de reboque.

Winner South Cardinal Marker onde o pequeno barco pesqueiro se meteu em apuros. Portsmouth pode ser visto ao fundo

O mar estava agitado naquela tarde e havia um mar moderado que tornava complicado passar em paralelo para passar por uma linha ondulante.

Se eu estivesse fazendo isso de novo, passaria a linha do meu barco para o dele cruzando o topo de um T. Uma vez que a corda de reboque (feita de urdiduras de amarração) foi passada, o reboque começou.