IATA

Mar 17, 2023

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IATA: Lucratividade do setor de aviação se fortalece, lucro líquido do setor atingirá US$ 9,8 bilhões até 2023 (pdf)

Expectativa de lucratividade do setor aéreo se fortalece (pdf)

Istambul- A Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA) anunciou um fortalecimento esperado da lucratividade do setor aéreo em uma atualização de suas perspectivas para 2023. Os destaques incluem:

"O desempenho financeiro da companhia aérea em 2023 está superando as expectativas. A lucratividade mais forte é sustentada por vários desenvolvimentos positivos. A China suspendeu as restrições do COVID-19 no início do ano do que o previsto. As receitas de carga permanecem acima dos níveis pré-pandêmicos, embora os volumes não tenham. Do lado do custo, há algum alívio. Os preços do combustível de aviação, embora ainda altos, diminuíram no primeiro semestre do ano", disse Willie Walsh, diretor-geral da IATA.

A volta à lucratividade líquida, mesmo com margem de lucro líquido de 1,2%, é uma grande conquista. Em primeiro lugar, foi alcançado em um momento de incertezas econômicas significativas. E segundo, segue as perdas mais profundas da história da aviação (US$ 183,3 bilhões em perdas líquidas para 2020-2022 (inclusive) para uma margem média de lucro líquido de -11,3% nesse período). Deve-se notar que o setor aéreo entrou na crise do COVID-19 no final de uma série histórica de lucros que registrou uma margem de lucro líquido média de 4,2% no período 2015-2019.

"As incertezas econômicas não diminuíram o desejo de viajar, mesmo quando os preços das passagens absorveram os custos elevados de combustível. Após as perdas profundas do COVID-19, mesmo uma margem de lucro líquido de 1,2% é algo para comemorar! Mas com as companhias aéreas ganhando apenas US$ 2,25 por passageiro em média , reparar balanços danificados e fornecer aos investidores retornos sustentáveis ​​sobre seu capital continuará sendo um desafio para muitas companhias aéreas", disse Walsh.

As receitas estão crescendo (9,7%) mais rápido que as despesas (8,1%), fortalecendo a lucratividade.

Receita : As receitas do setor devem atingir US$ 803 bilhões em 2023 (+9,7% em 2022 e -4,1% em 2019). Espera-se que um inventário de 34,4 milhões de voos esteja disponível em 2023 (+24,4% em 2022, -11,5% em 2019).

Os níveis de eficiência são altos, com um fator médio de ocupação de passageiros esperado de 80,9% para 2023. Isso está muito próximo do desempenho recorde de 82,6% em 2019.

Os dados da pesquisa de passageiros de maio de 2023 da IATA apóiam a perspectiva otimista, com 41% dos viajantes indicando que esperam viajar mais nos próximos 12 meses do que no ano anterior e 49% esperam realizar o mesmo nível de viagens. Além disso, 77% dos entrevistados indicaram que já viajavam tanto ou mais do que antes da pandemia.

Despesasdevem crescer para US$ 781 bilhões (+8,1% em 2022 e -1,8% em 2019).

Os altos preços do petróleo bruto foram exagerados para as companhias aéreas, pois o crack spread (prêmio pago para refinar petróleo bruto em combustível de aviação) foi em média superior a 34% em 2022 - significativamente acima da média de longo prazo. Com isso, o combustível foi responsável por quase 30% das despesas totais. Nos últimos meses, o crack spread diminuiu, e espera-se que a média anual do crack spread caia para cerca de 23%, o que está mais alinhado com a taxa média histórica. Os custos com combustíveis representarão 28% da estrutura média de custos, ainda acima dos 24% de 2019.

O ambiente econômico e geopolítico apresenta vários riscos para as perspectivas. Com apenas US$ 22,4 bilhões de lucro operacional (2,8%) entre US$ 803 bilhões em receitas e US$ 781 bilhões em despesas, a lucratividade do setor é frágil e pode ser afetada (positiva ou negativamente) por vários fatores. Em particular, deve-se levar em consideração:

Embora se espere que o setor aéreo global retorne à lucratividade em 2023, o desempenho financeiro entre as regiões permanece diversificado. A notícia positiva é que as finanças do setor estão melhorando em todas as regiões desde as profundezas relacionadas ao COVID de 2020, embora nem todas as regiões devam gerar lucro este ano.

Capacidade (ASK) VS 2019