Teste de bagagem de recarga do Volvo XC60: quanto espaço de carga?

Oct 23, 2023

A Volvo fornece uma quantidade incomparável de medidas de área de carga para seus veículos, incluindo vários comprimentos, larguras, alturas e volumes. Existem 24 pontos de dados totais disponíveis, em oposição aos habituais dois, talvez três. Se todas as marcas de carros fizessem isso, eu não teria um emprego como Engenheiro Chefe Sênior de Testes de Bagagem. Como mostrei várias vezes, esses dois ou três volumes não explicam fatores como o formato da área de carga ou indicam se os fatores X, como áreas de armazenamento sob o piso, são contados. A Volvo efetivamente o faz, embora em seu site de imprensa. Tudo bem, qualquer um pode acessá-lo, então aqui está!

Dito isso, vamos dar uma olhada no Volvo XC60 Recharge. A medição oficial do volume de carga "SAE J1100" atrás do banco traseiro elevado é de 25,8 pés cúbicos. Esse é um número sólido para um SUV compacto de luxo, mas estaria abaixo da média para um modelo não luxuoso (os mais vendidos estão na casa dos 30). Observe que não há números separados para o XC60s "regular" híbrido leve e este XC60 híbrido plug-in, apenas aquele número único de 25,8. Mergulhar nas medições subsequentes que você normalmente não obtém revela que, de fato, há uma diferença que notei ao fazer este teste.

Aqui é a área de carga. Parece bastante normal, certo? Vamos olhar mais de perto.

Veja aquela rampa sempre tão leve? Essa é a razão pela qual as medições profundas da Volvo indicam que o Recharge tem meio pé cúbico a menos de espaço de carga do que outros XC60s. Essas mesmas especificações de mergulho profundo também indicam que falta um pneu sobressalente.

Em vez disso, há uma grande bateria lá embaixo com várias outras coisas em cima, incluindo aqueles grandes cilindros antigos que com certeza parecem ser os tanques de compressão da suspensão pneumática traseira autonivelante deste carro.

A suspensão a ar também permite levantar e abaixar o carro com esses botões para facilitar o carregamento.

Existem também várias caixas lá embaixo de valor nominal. Nenhum é grande o suficiente para carregar o cabo de carga, portanto, ele precisará ficar na área de carga ou na garagem. Você nunca precisa conectar um híbrido plug-in como o Recharge, portanto, também não é necessário trazê-lo. Eu deixaria na garagem.

Ainda outro carro de teste não veio com a tampa de carga. Ou outros jornalistas estão roubando isso (eu não descartaria alguns deles) ou estou começando a ficar paranóico com o fato de as montadoras estarem solicitando que as capas sejam retiradas antes de serem deixadas comigo. No entanto, é bastante óbvio para onde vai o cartucho.

Assim, vou testar com e sem a tampa do porta-malas, mesmo que seja imaginária.

Como em todos os testes de bagagem, eu uso duas malas de rodinhas de tamanho médio que precisariam ser despachadas no aeroporto (26 polegadas de comprimento, 16 de largura, 11 de profundidade), duas malas de rodinhas que mal cabem no bagageiro (24L x 15W x 10D) e um roll-aboard menor que cabe facilmente (23L x 15L x 10P). Eu também incluo a elegante bolsa noturna da minha esposa apenas para enfeitar um pouco as coisas (21L x 12W x 12D).

Os sacos maiores são altos demais para caber nas laterais (acima à direita), mas ainda assim caberia todos, exceto um dos rolos médios, com o cartucho imaginário no lugar. Agora, dado o espaço restante, tenho quase certeza de que todos os sacos caberiam com o cartucho apenas desconectado e colocado em cima. Claro, se eu tivesse o cartucho real, poderia dizer de uma maneira ou de outra ...

Vamos jogar fora a cobertura de carga imaginária.

Não surpreendentemente, dado o número de 25,8 pés cúbicos, mesmo com a redução de recarga, todas as malas se encaixam perfeitamente com uma boa quantidade de espaço restante para uma mochila ou duas.

Os dois rolos são colocados um pouco altos, mas a visibilidade ainda é mantida. Houve outro Tetris que fiz que manteve mais visibilidade, mas era mais mole, e se eu estivesse carregando o carro para uma viagem, ficaria totalmente bem com isso.

Mesmo com a penalidade de recarga, essa quantidade de malas e espaço sobrando é um pouco melhor do que os vários concorrentes que testei: Genesis GV70, Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, Audi Q5 PHEV, Mercedes GLC da geração anterior e BMW X3 com estepe pneu (sim, essa ressalva é importante). O Acura RDX continua sendo o rei da colina de transporte de bagagem por uma ampla margem.